眼下消费者选车大多会优先考虑驾驶的经济性和舒适性,而新能源SUV在用车成本、NVH、加速感和平顺性、舒适性等方面与燃油车相比显然更具优势。且纯电动汽车由于存在“里程焦虑”和“充电焦虑”,所以插电混动车型则更受欢迎。今天,我们就对备受消费者欢迎的拿铁DHT-PHEV和比亚迪唐DM-i、问界M5做一个横向对比,看看这三款插电混动新能源SUV在市场中的优势和表现。
新能源车型的纯电续航能力是消费者极为关注的,平时城市代步纯电续航足够长的话,能够完全当作纯电动车使用,不仅平顺性和舒适性更好,油耗为0,使用成本也更低。而在这方面,拿铁DHT-PHEV是占据绝对优势的。此次拿铁DHT-PHEV推出两驱和四驱版本三款车型,其中两驱版本官方续航里程WLTC工况下为184km,综合续航可达1000km以上。事实上,拿铁DHT-PHEV的纯电续航里程远不止官方给出的数字,也就是说“反向虚标”了,在近日由三家媒体三个司机、钟叔驾到、NICE好车分别在郑州、济南、昆明三地的实测中,“三个司机”实测的两驱版超大杯跑出了208.8km的成绩,此时电量还剩余18%,也就是说还能再跑30km以上,由此推测,拿铁DHT-PHEV的两驱版本纯电续航里程大概在240-250km,比官方数据高出30%左右,其优异的纯电续航能力可见一斑。
油耗方面,拿铁DHT-PHEV搭载的1.5T发动机拥有两大核心技术加持,米勒循环和可变截面涡轮,前者可以提高热效率的同时提升燃油效率,后者可以提高发动机在低转速段的动力性能,说简单点,既可以做到省油,又有十足的动力。其中两驱超大杯综合油耗仅为0.48L/100km,亏电油耗为5.4/100km。
比亚迪唐DM-i有112km续航和加推的252km续航版本,但都是NEDC工况,转化为WLTC工况预计分别是90km和215km左右,续航成绩从数据看也是很可以的,只不过磷酸铁锂电池在冬天的表现比三元锂电池要差一些,续航预计会略有下浮。更何况252km版价格稍高,售价27.98万,比拿铁DHT-PHEV两驱超大标要高出近4万,故而也不占优势。
油耗方面,比亚迪唐DM-i主打的就是燃油经济性,所以油耗表现也是不错的,综合油耗为1.2L/100km,亏电油耗为5.5L/100km,略高于拿铁DHT-PHEV,在动力性能上,比亚迪唐DM-i也稍逊于拿铁DHT-PHEV。
问界M5的纯电续航在同级车型中表现也是不错的,官方数据为150km,不过与比亚迪和拿铁比还是要稍逊一筹。
而在油耗方面,问界M5与拿铁DHT-PHEV和比亚迪唐DM-i相比差距还是蛮大的,由于问界M5采用增程式技术,发动机只能发电不能驱动,在60km以上发动机效率较高的工况,也只能用串联驱动,多了一道能量转化,油耗较DHT会高1L左右,同时发动机无法参与驱动,馈电工况动力性不如两挡DHT。
而在行车静谧性方面,可以说NVH的表现直接决定该车辆在行驶过程中的舒适程度,NVH表现更好的车型,其静谧性和舒适性也就越高。
拿铁DHT-PHEV在NHV的投入上是非常舍得下本的,这一点我们从日前广受车友热捧的王垠拆车视频中也能感受到,从门内饰板中隔音棉的的厚度、面积、A柱内饰板内模压成型的隔音棉等细节能感受的到,而且这是大多数车型都不具备的。同时,拿铁DHT-PHEV采用米其林静音轮胎、双前围结构、主动降噪、全车近百处隔吸声密封等,整体静谧性非常好。而且2挡DHT,高速采用二档发动机转速更低,能够保证全速域的NVH效果。
比亚迪唐DM-I速度80km以上风噪比较大,而且普遍反应,速度80km以上胎噪比较明显,同时,发动机介入的时候噪声大。
问界M5也是同样的问题,达到80km以上时风噪比较大,不平路面鼓噪比较明显,有轰鸣压耳的不舒适感。
从上面的对比中我们可以看出,这三款车型中,整体参数在市场中都是极具竞争力的硬核产品,只不过魏牌拿铁DHT-PHEV的综合表现明显更好一些,确实值得推荐。
